新东家的经营团队催生了杜卡迪的ST系列，也让杜卡迪的产品线由以往的跑车，街车，拓展到运动型休旅车的领域。由于杜卡迪财务危机是因为集团其他子公司的拖累，研发团队以及产品依然相当优秀，在新东家投注大量资金之后，杜卡迪再度展现其王都的雄风，新车型不断推陈出新，但是仍然坚持L型双缸引擎，DESMO机构以及铬钼合金桥衍型无缝钢管车架的风格。几十年以来，杜卡迪以其高性能的特点而著称。1958年杜卡迪参加世界摩托车锦标赛，赢得了它第一个125CC大奖赛。从此，一个神话诞生了。杜卡迪不断地在世界摩托车大赛125CC，250CC，500CC中夺魁。1972上是一个转折点，一款新型跑车750双V型，它出人意料捧走了IMOLA200的冠军杯，引起世人的轰动。于是开始了现代杜卡迪双V型时代杜卡迪推出了第一部配备电动启动马达和自动变速系统，排气量175cc的机车Cruiser，正式成为机车的制造厂。1968年推出的450Mark3D（极速高达170km/h），是杜卡迪第一辆搭载DESMODROMIC阀驱动方式的机种。1972年，杜卡迪为了参加IMOLA200MIGLIA大赛，推出了搭载DESMO的双缸引擎，并在该项赛事中获得一，二名的佳绩。1983年，杜卡迪被CAGIVA集团并购，杜卡迪将主力朝向SUPERBIKE的领域发展，但在此时也陷入了财政吃紧的窘况，旗下的子公司纷纷经营不善。1985年，公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。1993年，阿根廷设计师MiguelGalluzzi设计的Monster为杜卡迪在财务危机的愁云惨雾中找到了曙光。1994年，推出的916更是杜卡迪划时代的革命性作品，还获得了世界经典名车的殊荣